Vrijdag 26 april SS Ben-Ahin (15,61 km) 18u45 20u15 Regroup « Chez Jannine » 19u10 — Podium/Service Jambes — 21u00
Zaterdag 27 april SS Mohiville-Nettinne (14,85 km) 11u24 15u37* SS Natoye (8,81 km) 12u07 16u20* SS Crupet (5,79 km) 12u47 17u00* SS Wartet (6,98 km) 13u35 17u48* Podium/Service Jambes 14u23 — Vieux Charbonnage/Gives — 18u20*
Het laatste podium en de finish van de Rally 4 Passion zullen plaatsvinden in de Vieux Charbonnage (rue Emile Vandervelde 67, 4500 Huy). Tentoonstelling van voertuigen en animaties ter plaatse.
*Let op! Zaterdag: geschatte timing afhankelijk van BRC timing.
Vendredi 26 avril SS Ben-Ahin (15,61 km) 18h45 20h15 Regroup « Chez Jannine » 19h10 — Podium/Service Jambes — 21h00
Samedi 27 avril SS Mohiville-Nettinne (14,85 km) 11h24 15h37* SS Natoye (8,81 km) 12h07 16h20* SS Crupet (5,79 km) 12h47 17h00* SS Wartet (6,98 km) 13h35 17h48* Podium/Service Jambes 14h23 — Vieux Charbonnage/Gives — 18h20*
Le podium final et l’arrivée du Rally 4 Passion se dérouleront au Vieux Charbonnage (rue Emile Vandervelde 67, 4500 Huy). Exposition des véhicules et animations sur place.
*Attention ! Samedi : timing approximatif dépendant du timing BRC.
Welke herinneringen hou je over aan je jaren met de Porsche 911?
“Ik heb altijd heel graag met een Porsche gereden, simpelweg omdat die auto als een koersauto is ontworpen. Een Escort bijvoorbeeld, dat was een tot rallyauto omgevormde gezinswagen. Daarom droeg de Porsche altijd mijn voorkeur weg. Mijn grootste herinneringen? Die zijn tegelijk mooi en triestig: mijn rally’s tegen Henri Toivonen bijvoorbeeld, toen hij ook aan het stuur van een Porsche zat. Of de rally’s met Jean-Louis Dumont als mijn teamgenoot bij het Belga-team. Helaas kwam daar een triest einde aan.”
Hoei en Namen hebben een rijk rallyverleden. Hoe groot zijn de verschillen tussen de rally’s uit de jaren ’80 en ’90 en de rally’s van nu?
“Enorm. Sommige rally’s zijn kermiskoersen geworden. Zestien KP’s, waar slaat dat nu op? Vroeger werden er in Ieper of Namen 50 KP’s afgewerkt, en werd er ook ’s nachts gereden. Dat kan niet meer. Ik ben dan ook heel dankbaar dat ik die mooie tijd heb kunnen meemaken. Maar dat betekent ook dat ik niet meer van de jongste ben.”
Voor Rally 4 Passion nam je ook al deel aan andere festivals. Wat is het geheim van hun succes, denk je?
“Waar wij vroeger twee keer moesten terugschakelen, en verplicht waren om de Escort of de Porsche dwars te zetten – anders geraakten we niet door de bocht – gaan ze nu voluit. Een rallyauto van nu komt nog amper dwars te staan. Maar de fans zien veel liever auto’s die schuiven, dan de moderne wagens die als op rails door de bochten gaan.”
What memories do you have of your years with the Porsche 911?
“I always loved driving a Porsche, simply because it was a car designed to be a racing car. An Escort, for example, was a family car converted into a rally car. That’s why I always preferred the Porsche. My greatest memories? They are beautiful and sad at the same time: my rallies against Henri Toivonen, for example, when he was at the wheel of a Porsche as well. Or the rallies with Jean-Louis Dumont as my teammate on the Belga team. Unfortunately, that story had a sad ending.”
Huy and Namur have a rich rally history. How big are the differences between the rallies of the 80s and 90s and the rallies of today?
« Enormous. Some rallies have become fairground spectacles. Sixteen stages, what is that about? In the past, Ypres or Namur had 50 stages or more, and they were also driven at night. That is no longer possible. I am very grateful that I was able to experience those wonderful times. But that also shows my age.”
Before Rally 4 Passion, you also took part in other Festivals. What do you think is the secret of their success?
“On places where we used to have to downshift twice and get the Escort or the Porsche sideways – otherwise we wouldn’t get through the corner – drivers now go full throttle. A modern-day rally car barely steps out. But the fans would much rather see cars drifting than modern cars that go through the corners as if on rails.”
Quel souvenir gardes-tu de tes saisons au volant de la Porsche 911 ? Était-ce une voiture plus « virile » que les autres ?
J’ai toujours adoré rouler avec la Porsche, simplement parce qu’elle avait été développée directement comme une voiture de course. Une Escort par exemple, c’était une familiale transformée en voiture de rallye. La Porsche a donc toujours eu ma préférence. Mes meilleurs souvenirs ? Ils sont à la fois beaux et tristes : mes rallyes face à Henri Toivonen par exemple, quand il était en Porsche. Ou les rallyes avec Jean-Louis Dumont comme équipier au sein du team Belga. Hélas, cela s’est terminé dans la tristesse.
Huy et Namur, ce sont des villes qui possèdent aussi un riche passé en matière de rallye. Les rallyes étaient-ils tellement différents dans les années 1980 et 1990 ?
Énormément. Certains rallyes sont devenus des épreuves de kermesse. Seize spéciales, à quoi cela rime ? Avant, nous devions disputer 50 spéciales à Ypres ou à Namur. Et on roulait aussi de nuit. Aujourd’hui, ce n’est plus possible. Je suis très heureux d’avoir pu connaître cette époque. Mais cela signifie aussi que je ne suis plus tout jeune.
Avant ce Rally 4 Passion, tu avais déjà participé à plusieurs festivals de ce type. Comment expliquer leur succès ?
Là où nous devions retomber deux rapports et obligatoirement mettre en travers une Escort ou une Porsche, car sinon nous ne passions pas le virage, les voitures actuelles sont à fond. Les voitures de rallye modernes glissent à peine. Les fans préfèrent de loin les voitures qui font des travers, plutôt que ces voitures modernes qui semblent être sur des rails.
Last week, the R4P team received a visit from Boukè, the “made in our country” media from Namur. The opportunity for Yves Matton, one of the initiators of the project, to answer Pierre Robert’s questions.
La semaine dernière, l’équipe R4P a reçu la visite de Boukè, le média « made in chez nous » de Namur. L’occasion pour Yves Matton, l’un des initiateurs du projet, de répondre aux questions de Pierre Robert.
Retrouvez ce reportage sur le site de Bouké Média:
One of the finest pieces in MY Gallery’s collection, the ex-Freddy Loix Toyota Celica GT-Four ST205 Gr.A – the real one, in which he competed on Rally Finland and Rally Australia in 1997 – will be at the start of Rally4Passion.
Unfortunately, Freddy is unavailable for professional reasons, so Yves Matton will be taking the wheel of this spectacular car that has made rallying history. He will be joined on his right-hand side by his daughter Élise, with whom he has already competed in several events in the past!
Een van de topstukken uit de collectie van MY Gallery, de ex-Freddy Loix Toyota Celica GT-Four ST205 Gr.A – de echte, waarmee hij in 1997 deelnam aan Rally Finland en Rally Australia – zal aan de start staan van Rally4Passion.
Helaas is Freddy om professionele redenen niet beschikbaar, dus neemt Yves Matton het stuur over van deze spectaculaire auto die rallygeschiedenis heeft geschreven. Aan zijn rechterzijde krijgt hij gezelschap van zijn dochter Élise, met wie hij in het verleden al aan verschillende evenementen heeft deelgenomen!
Figurant parmi les plus belles pièces de la collection de MY Gallery, la Toyota Celica GT-Four ST205 Gr.A ex-Freddy Loix – la vraie, avec laquelle il a disputé le Rallye de Finlande et le Rallye d’Australie 1997 – sera au départ du Rally4Passion.
Freddy n’étant hélas pas disponible pour raisons professionnelles, c’est Yves Matton qui prendra le volant de cette spectaculaire voiture ayant marqué l’histoire du rallye. Pour l’occasion, il retrouvera à sa droite sa fille Élise, avec qui il a déjà disputé par le passé plusieurs épreuves !
